06.07.2016 Endlich wieder normale Straße – auf dem Klondike Highway bis Pelly Crossing

Um 9.45 starten wir bei bedecktem Himmel nach Süden, schauen uns den sehr schönen Tombstone Camping noch einmal an

und erreichen mit zwischenzeitlichen Schauern nach 194 km wieder Asphalt.

 

Erneutes Tanken in Stewart Crossing nach weiteren 141 km. Ansonsten ist hier absolut nichts zu bekommen an Versorgung.

Wir machen Stop an der „Tintina Trench“. Der Tintina – Graben ist die größte geologische Verwerfung Nordamerikas – in Verlängerung dessen, was in San Francisko Andreas – Graben genannt wird – und einer der beiden Hauptkorridore für Zugvögel im Yukon.

In der nächsten kleinen Ansiedlung – Pelly Crossing – gibt’s sogar einen kleinen Supermarkt.

Gegenüber liegt im Wäldchen ein unbewirtschafteter kommunaler Campground und da es begonnen hat zu regnen, bleiben wir dort und schlafen ruhig.

 

05.07.2016 Dempster retour bis Engineer Creek Campground = 194 km vor der Teerstraße

Das Wetter ist schön, der Wasserstand um etwa 20 cm gefallen und wir warten darauf, ob die Fähre heute geht. Etwa gegen 10 Uhr beginnen auf beiden Seiten des Ufers Baumaschinen, die Landungsstege neu aufzuschütten und zu präparieren.Gegen 12 Uhr sind wir dann auf der zweiten Fähre die übersetzt.

Mit zahlreichen Fotostops für schöne Dinge am Wegesrand und am Horizont, die wir wegen des Regens auf der Hinfahrt nicht gesehen hatten, kommen wir noch 345 km weiter bis Engineer Creek Campground.

Zwischendurch gab es auch noch einen Tank~ und Kaffeestop in Eagle Plains.

Der Camping ist voller Pfützen und Schnaken, so dass wir im Auto kochen und essen und nur noch für ein kleines Gläschen an Wolfgangs Lagerfeuer zusammenkommen.

04.07.2016 Rückfahrt bis Peelriver

Während Margit und Wolfgang in der Frühe zu einem Flug nach Tuk…. aufbrechen, frühstücken wir ausgiebig und lassen dann den längst überfälligen Ölwechsel bei „Midnight Mechanical“ durchführen. Das ist ein 1 Mann Betrieb mit großer Unordnung auf dem Hof.

Anschließend fahren wir den Dempster zurück. Das Wetter ist prima und wir werden tüchtig eingestaubt.

Alles läuft wie am Schnürchen, bis wir hinter Fort Mc Pherson an die Fähre über den Peelriver kommen. Eine Seilfähre, die wegen Hochwasser heute noch nicht gearbeitet hat – es ist 14.30 Uhr.

Also warten wir. Genaue Informationen – Fehlanzeige ! Mal ist die ausgewaschene Landungstelle schuld – aber man darf, obwohl Baumaschinen und Bagger bereit stehen, nicht ohne behördliche Genehmigung das Ufer verändern.

Mal ist der Druck auf das Seil zu groß. Der Wasserstand müsse um mindestens einen Fuß fallen. Ja man habe Dienst bis Mitternacht und werde fahren, sobald es gehe. Inzwischen sind auch Margit und Wolfgang nachgekommen und wir verbringen die Nacht vor der Fähre.

03.07.2016 Inuvik

In der Nacht hat es ein wenig geregnet und nach einem gemütlichen Auftakt fahren wir in die Stadt zur Library, wo es Internet gibt und schreiben an unserem Blog, während draußen die Sonne scheint. Dann spritzen wir den gröbsten Schlamm vom Auto – 1 minute / 1 Dollar, tanken und fahren auf den innerstädtischen Campground, der auch eine Dumpstation hat.

Um Mitternacht steht die Sonne eine Handbreit über dem Horizont, dunkel wird es hier mehr als 2 Monate nicht.

01.07.2016 Regenwetter, Zwangspause, Matsch statt Piste

Damit ist eigentlich schon alles gesagt. Fahren hat keinen Sinn, weder weiter in Richtung Inuvik, noch zurück. Es hat in der Nacht geregnet, regnet am Morgen, sie Wolken hängen bis auf die Straße und so üben wir uns in Eagle Plains auf dem schlammigen Parkplatz in Geduld und hoffen, dass morgen wieder alles anders aussieht.

30.06.2016 Dempster Teil 1 – bis Eagle Plains

In der Nacht hat es geregnet und es ist bedeckt, als wir nach dem Dumpen auf dem überfüllten Stadtcamping (5$) aufbrechen. Zunächst 40 km in Richtung Whitehorse entlang des Klondike, dann beginnt links abbiegend das Abenteuer – der Dempster. Die Straße ist nass! Das hat den Vorteil: es staubt nicht. Dafür baut sich auf der Heckscheibe und an den Seiten eine 0,5 cm dicke Schlammschicht auf.

Teilweise ist es ganz schön glitschig. Die Wolken hängen tief und die Sicht ist schlecht, obwohl wir noch ahnen können, dass wir durch eine ganz tolle Landschaft fahren.

Wir haben den Plan aufgegeben, nach 72 km im Tombstone Campground, zu wandern und zu übernachten und fahren nach dem Besuch des Visitor Centers

122 km weiter nach Engineer Creek Campground. Hier ist das Wetter nicht besser und es gibt viele Schnaken – also wieder weiter diesmal bis Eagle Plains, denn dazwischen gibt es nichts. Das bedeutet weitere 175 km oder 3 Stunden Fahrt durch Matsch, Schlamm, Regen und Wolkennebel. Um 18.30 erreichen wir dieses aus Tankstelle , Motel / Restaurant, RV-Park (20$ ohne Strom) bestehende Nest und haben damit die Hälfte des Dempsters geschafft. Müde gehen wir zu Bett – aus unseren dreckigen Fenstern sehen wir auf der einen Seite dicke Wolken, auf der anderen Seite „Abendrot“. Was wird morgen sein?

29.06.2016 Dawson und Umgebung

Nach einer ruhigen Nacht, ausgedehntem Frühstück im Freien fahren wir mit dem Womo auf der Fähre in die „City“ und graben dort erfolgreich nach Nuggets. Anschließend fahren wir auf den „Midnight Dome“, eine Anhöhe über der Stadt, von wo wir einen großartigen Ausblick über den tief eingeschnittenen Yukon, die Einmündung des Klondike Rivers und die Stadt in strahlendem Sonnenschein genießen.

Beim Blick in Richtung Klondike fallen riesige Geröllhalden und abgetragene Berghänge auf. Wir fahren dorthin, den Bonanza-Creek 12 km aufwärts.

Dort steht – jetzt als Museum – eine riesengroße Arche Noah. Bei näherer Betrachtung entpuppt sie sich als eine etwa 50 x 25 m große dredge – Schwimmbagger. Schautafeln erklären uns, dass sie witterungsbedingt nur an 8 Monaten im Jahr arbeiten konnte und dabei etwa 800m vorankam.

Das vorn mit riesigen Baggerschaufeln ausgehobene Gestein wurde im Schiff sortiert und Gold herausgewaschen. Der Abraum wurde hinter dem Bagger wieder abgeladen. In Zeiten der größten Goldförderung wurden auf diese Weise alle 3-4 Tage 23 kg Gold gewonnen. Heute durchsucht man mit moderneren Methoden den alten Abraum erneut – scheinbar erfolgreich.

Im Northwest Territories Visitor Center erhalten wir Informationen überunser nächstes Ziel: den Dampster Highway. Gutes Wetter – am Ende der 740 km langen Schotterpiste sollen uns in Inuvik Sonne und 24 Grad erwarten. Da die Infrastruktur auf der Piste sehr dürftig ist, tanken wir alle Reserven randvoll, grillen abends wieder auf unserem Yukon River Campground Lachs direkt am Fluss und sind gespannt auf den Dempster Highway.

28.06.2016 Auf nach Dawson – am Klondike wurde Gold gefunden!

Weiter geht es entlang des Flüsschens West Fork bis Chicken auf Asphalt. Hier zeigen sich schon Goldsucheraktivitäten in größerem Stil. Auf Gravelroad folgen wir weiter dem Wasserlauf Richtung Grenze und finden unterwegs weitere Einzelkämpfer, die mit unterschiedlicher maschineller Unterstüzung ihren Claim beackern.

Die canadische Grenzbeamtin ist sehr nett und lässt uns problemlos einreisen – dabei wird die Uhr eine Stunde vorgestellt. Unsere bis September gültige „USA – Eintrittskarte“ dürfen wir erstmal behalten, da noch nicht sicher ist, ob wir am Ende nochmals von Whitehorse in die USA reisen, um Skagway zu besuchen. Wir dürfen nur nicht vergessen, sie spätestens am Abflughafen in Whitehorse zurückzugeben.

Die Strecke ist insgesamt sehr schön, mit tollen Aussichtspunkten und das Wetter durchwachsen und in der Höhe frisch.

Steil geht der Weg hinab zum Yukon. Wir bleiben auf dem staatlichen Yukon River Campground vor der kostenlosen Fähre nach Dawson City.

Der Yukon ist lehmig grau, trüb und fließt schnell durch das hier enge Tal, so dass die Fähre ganz schön Power geben muss, um nicht abgetrieben zu werden. Die Anlegestellen bestehen einfach aus aufgeschüttetem Kies. Am Nachmittag machen wir zu Fuß einen Bummel durch das alte Goldgräberstädtchen, das von seiner Geschichte lebt.

Es gibt auch im Ort einen Campground – allerdings sehr voll und sehr eng.

Da freuen wir uns, am anderen Ufer auf unserem großzügigen Waldstellplatz am lodernden Lagerfeuer zu sitzen.

27.06.2016 Delta Junction – Tok – Top of the world highway bis zum Westfork Campground

Bei bedecktem Himmel folgen wir dem breiten Tal des Tanana Rivers bis Delta Junction.

Hier endete einst de Alaska Highway, der ursprünglich im 2. Weltkrieg für das Militär erbaut wurde, um Kriegsmaterial hochzuschaffen für einen befürchteten Angriff der Japaner und zur Unterstützung Russlands. Ein Gedenkstein am Visitor Center erinnert noch daran, dass bei Meile 1442 nach einer Rekordbauzeit von 10 Monaten Schluss war.

Hier in der Nähe gibt es auch einen großen Luftwaffenstützpunkt. Die Strecke nach Tok ist kerzengerade und langweilig. Dort tanken wir noch einmal auf und wegen der frühen Tageszeit fahren wir weiter , zunächst zurück in Richtung Whitehorse um dann bald nach Norden abzubiegen auf den Highway No 5, auch Top of the world oder Higway to heaven bezeichnet.

Es geht zunächst steil hinauf – Richtung heaven – und dann on top der Hügel zwischen 1000 und 1300 Metern kurvig nach Nordosten. Auf halber Strecke zur kanadischen Grenze übernachten wir auf dem Statepark Campground Westfork. Sehr schön gelegen, aber ohne Lagerfeuer hätten uns die Schnaken aufgefressen. Das Holz bringt uns der Camphost Klaus, ein ausgewanderter Siegener, der seit 20 Jahren in Alaska lebt.